Princip fungování diferenciálu spočívá v tom, že umožňuje odlišné otáčení kol tím, že rozděluje točivý moment motoru mezi kola, čímž přizpůsobuje rychlost otáčení každého kola aktuálním podmínkám jízdy. Například při zatáčení musí vnější kolo ujít delší cestu než vnitřní, a proto se musí otáčet rychleji.Samosvorný diferenciál (či též LSD z anglického limited slip differential) je diferenciál se zvýšeným vnitřním třením, který umožňuje rovnoměrnější přenos síly na obě kola nebo nápravy. Samosvorný diferenciál ovládaný stlačeným vzduchem.Pokud se jedno kolo bezmocně protáčí, zjistili jsme, že samosvor není přítomen. Další možností je auto zvednout na heveru a jedním hnaným kolem ručně pootočit. Pokud se to druhé otáčí opačným směrem, samosvor opět není přítomen. Zůstává-li na místě nebo se otáčí stejným směrem, je přítomen téměř jistě.

Jak funguje mezinápravový diferenciál : Mezinápravový diferenciál Subaru DCCD rozděluje hnací moment mezi přední a zadní nápravu v poměru 41:59, s tím, že řidič může manuálně určit míru uzavření, tj. omezit změnu tohoto poměru ve chvíli, kdy se kola jedné z náprav otáčejí jinými otáčkami, než kola druhé nápravy.

Co dělá samosvor

Samosvorný diferenciál nebo přesněji diferenciál s omezeným prokluzem omezuje nadměrný rozdíl mezi otáčkami jednotlivých kol. Při snížení adheze jednoho z kol přenáší diferenciál více síly na druhé kolo s vyšší adhezí. Toho je docíleno buď třecí spojkou nebo rozšířenějším šnekovým soukolím (torsen).

Jak funguje torsen : Slovo „torsen“ je akronym slov „torque sensing“ neboli citlivý na točivý moment. Správně je to tak, že velikost třecího momentu diferenciálu je závislá na velikosti vstupního momentu do diferenciálu. Tedy čím větší hnací moment na diferenciál přivádíme, tím je jeho svorný účinek (daný vnitřním třením) větší.

Vadný diferenciál se zasekává, zpravidla se tak děje pokud popojedete vpřed a pak chcete couvat, případně couvat a současně zatáčet. „U automobilů s motorem vpředu a pohonem všech nebo zadních kol se mohou navíc vyskytnout problémy s pružným uložením kardanu, které je řešeno ložiskem v silentbloku.

4WD (4 Wheel Drive) – poháněna je jedna náprava a druhá se přiřadí buď manuálně nebo automaticky (v případě ztráty adheze). Každopádně lze jednu z náprav odpojit zcela. 4×4 – obecné označení vozů s pohonem všech kol. Bez určení toho, jestli se druhá náprava připojit umí nebo je připojena neustále.

Co je to samosvor

Samosvorný diferenciál nebo přesněji diferenciál s omezeným prokluzem omezuje nadměrný rozdíl mezi otáčkami jednotlivých kol. Při snížení adheze jednoho z kol přenáší diferenciál více síly na druhé kolo s vyšší adhezí. Toho je docíleno buď třecí spojkou nebo rozšířenějším šnekovým soukolím (torsen).Aktivní diferenciál zadní nápravy mění rychlost otáčení pravého a levého zadního kola v zatáčkách tak, aby vůz reagoval přesně podle požadavků řidiče. Při vjezdu do zatáčky je větší hnací síla přenášena na vnější zadní kolo, které vozidlo do zatáčky doslova vtlačí.Jak název napovídá, stálé čtyřkolky mají poháněná všechna čtyři kola po celou dobu jízdy. Síla motoru je přenášena na kola skrze kardan a trojici diferenciálů – jedním mezi nápravami a jedním na každé z náprav. Stálý pohon 4×4 proslavily vozy Audi (Quattro), Subaru nebo původní Land Rover Defender.

Mezi hlavní příznaky poruchy či úplného selhání převodovky patří:

1. hluk v převodovce.
2. spontánní výpadky zařazené rychlosti.
3. velmi obtížné řazení
4. únik oleje.

Jak poznat že hučí převodovka : „Jedním z nejčastějších příznaků poruchy ložiska v převodovce je charakteristický zvuk, který obvykle připomíná hlasité hučení nebo „kvílení“ z okolí převodovky. Tento typ hluku je slyšet při jakémkoli zařazeném rychlostním stupni a zvyšuje se s rostoucími otáčkami.

Jaký je rozdíl mezi AWD a 4WD : A POHONEM ČTYŘ KOL (4WD) Systémy AWD jsou převážně ovládány elektronicky, spíše než mechanickými součástmi a primárně jsou instalovány do silničních vozů. Zajišťují vozu optimální trakci na jakémkoli povrchu v jakémkoli počasí. Systémy 4WD jsou naproti tomu složitější a obsahují více mechanických součástí.

Kdy pouzit 4×4

Jak používat pohon 4×4

• Při zařazení rychlé 4×4 pohonu všech kol můžete cestovat všemi běžnými rychlostmi.
• Redukce v automobilech s pohonem všech kol je určen pro ty nejzávažnější věci – hluboký písek, sníh, bláto, přejíždění vody, lezení po skalách a stoupání / klesání.

Vadný diferenciál se zasekává, zpravidla se tak děje pokud popojedete vpřed a pak chcete couvat, případně couvat a současně zatáčet. „U automobilů s motorem vpředu a pohonem všech nebo zadních kol se mohou navíc vyskytnout problémy s pružným uložením kardanu, které je řešeno ložiskem v silentbloku.Výhody vozů s pohonem 4 × 4 ocení především horalé

Auto s pohonem na všechna čtyři kola, má oproti klasickým nápravám mnohem lepší trakci při průjezdu v náročném terénu. To znamená, že si mnohem snáz poradí se špatně přístupnými kopci i se sněhem nebo pískem.

Kolik stojí oprava manuální převodovky : „Drobnější opravy stojí od 15 stovek, ale cena se může vyšplhat také až na 15 nebo 20 tisíc. Záleží, jestli se mění ložiska nebo soukolí. “ Pohodlnější je automat, a to nejen při popojíždění v dopravních zácpách, jak říká motoristický odborník Vladimír Rybecký.